Pag-ayos at pagpapanatili ng air compressor gawin ito sa iyong sarili

Ang air compressor ay isang maraming nalalaman at pangkabuhayan na aparato, na kung saan ang operasyon ng iba't ibang mga kagamitan sa niyumatik na ginagamit sa produksyon at sa araw-araw na buhay ay imposible. Ang mga compressor ay maaaring maging parehong nakatigil at mobile, sa gayon pagpapalawak ng saklaw ng paggamit ng mga yunit na ito.

Saklaw ng air compressors

Malawakang ginagamit ang mga compressor sa hangin sa maraming lugar ng aktibidad ng tao. Ang mga aparatong ito ay kailangang-kailangan para sa pagpupulong, paggawa ng karpintero, pagtatayo at pagkukumpuni. Gayundin, ang mga sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na nailapat at sa araw-araw na buhay. Halimbawa, ang isang yunit ng sambahayan ay maaaring gamitin para sa inflation ng gulong, gawaing pintura, airbrushing, atbp. Bilang isang patakaran, ito ay isang tagapiga na may motor na de-kuryenteng operating mula sa 220 V. Para sa propesyonal na paggamit mas mahusay na naaangkop na rotary langis yunit, na may isang mas mataas na buhay ng serbisyo at hindi hinihingi ng madalas na maintenance.

Mataas na pangangailangan para sa mga air compressors at sa larangan ng industriyasa mga industriya na nangangailangan ng paggamit ng naka-compress na hangin.

May mga device na may mataas na antas ng air purification. Ginagamit ang mga ito sa "malinis" na mga industriya, halimbawa, sa kemikal, pharmaceutical at pagkain industriya, pati na rin sa produksyon ng electronics.

Bukod dito, natagpuan ng mga compressor sa hangin ang aplikasyon sa mga industriya ng langis at gas, sa industriya ng pagmimina, sa pagkuha ng karbon at bato.

Paano gumagana ang air tagapiga

Ang aparato unit para sa air compression ay natutukoy ng uri ng konstruksiyon. Ang mga compressor ay piston, rotor at lamad. Ang pinakamalawak na yunit ng piston air, kung saan ang hangin ay naka-compress sa silindro dahil sa mga paggalaw ng mga piston sa loob nito.

Layout ng device

Ang piston compressor ng aparato ay medyo simple. Ang pangunahing elemento nito ay compressor head. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay katulad ng silindro ng isang panloob na combustion engine (ICE). Nasa ibaba ang isang diagram ng isang piston assembly, kung saan ang aparato ng huli ay maipakita nang maayos.

Kabilang sa komposisyon ng yunit ng tagapiga ang mga sumusunod na elemento.

1. Silindro. Ito ang lakas ng tunog kung saan naka-compress ang hangin.
2. Piston. Ang mga paggalaw ng reciprocating ay sumisipsip ng hangin sa silindro o pinagsiksik ito.
3. Mga piston ring. Naka-install sa piston at idinisenyo upang taasan ang compression.
4. Pagkonekta ng baras. Binds ang piston sa crankshaft, nagbibigay ito ng isang reciprocating motion.
5. Crankshaft. Salamat sa disenyo nito, ang gumalaw na pamalo ay gumagalaw pataas at pababa.
6. Mga balbula ng inlet at paglabas. Idinisenyo para sa paggamit at pag-ubos ng hangin mula sa silindro. Ngunit ang mga compressor valve ay iba sa mga balbula ng ICE. Ginagawa ito sa anyo ng mga plato na pinindot ng spring. Ang pagbubukas ng mga valves ay hindi sapilitang, tulad ng sa internal combustion engine, ngunit dahil sa presyon ng drop sa silindro.

Upang mabawasan ang puwersa ng alitan sa pagitan ng mga singsing na piston at ang silindro sa ulo ng tagapiga umaagos ang langis. Ngunit sa kasong ito, sa outlet ng tagapiga, ang hangin ay may mga impurities ng pampadulas.Upang alisin ang mga ito sa yunit ng piston itakda ang separatorkung saan ang halo ay pinaghiwalay sa langis at hangin.

Kung kailangan mo ng isang espesyal na kadalisayan ng naka-compress na hangin, halimbawa, sa gamot o sa produksyon ng electronics, ang disenyo ng piston unit ay hindi nagpapahiwatig ng paggamit ng langis. Sa ganitong mga aparato, ang mga singsing na piston ay gawa sa mga polimer, at ginagamit ang grapayt grasa upang mabawasan ang alitan.

Ang mga yunit ng piston ay maaaring mayroong 2 o higit pang mga silindro na nakaayos sa isang V-hugis. Sa kapinsalaan ng pagiging produktibo ng pagtaas ng kagamitan.

Ang crankshaft ay hinihimok ng motor belt o direct drive. Kapag ang isang belt drive sa disenyo ng aparato ay may kasamang 2 pulleys, ang isa ay naka-mount sa motor shaft, at ang pangalawang - sa baras ng piston unit. Ang ikalawang kalo ay nilagyan ng mga blades para sa paglamig sa yunit. Sa kaso ng direktang biyahe, ang mga shaft ng engine at piston unit ay direktang nakakonekta at nasa parehong axis.

Gayundin sa disenyo ng isang piston tagapiga kasamang isa pang napakahalagang sangkap - tagatanggap na kumakatawan sa isang metal na lalagyan. Ito ay dinisenyo upang alisin ang pulsations ng hangin umaalis sa piston yunit, at gumagana bilang isang imbakan tangke.

Salamat sa receiver, posible na mapanatili ang presyon sa parehong antas at pantay na ginugol ang hangin. Para sa seguridad sa set ng receiver emergency relief balbula, na nag-trigger sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa tangke sa kritikal na mga halaga.

Na maaaring magtrabaho ang compressor sa awtomatikong mode, sa ito ay itinatag presyon switch (presyon switch). Kapag ang presyon sa receiver ay umaabot sa mga kinakailangang halaga, bubuksan ang relay sa contact at ang engine ay hihinto. Sa kabaligtaran, kapag ang presyon sa receiver ay bumaba sa hanay ng mas mababang limitasyon, isinasara ng switch ng presyon ang mga contact at ang pagpapatakbo ng yunit ay nagpapatuloy.

Prinsipyo ng operasyon

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang piston compressor ay maaaring inilarawan bilang mga sumusunod.

1. Kapag ang engine ay nagsisimula, ang crankshaft ay nagsisimula sa pag-ikot, pagpasa pabalik-balik sa pamamagitan ng pagkonekta baras sa piston.
2. Ang piston, lumilipat pababa, ay lumilikha ng isang vacuum sa silindro, sa ilalim ng impluwensya kung saan ang balbula ng paggamit ay bubukas. Dahil sa pagkakaiba sa presyon ng hangin, nagsisimula itong sinipsip sa silindro. Ngunit bago pumasok sa kamara ng compression, ang hangin ay dumadaan sa paglilinis ng filter.
   
3. Dagdag pa, ang piston ay nagsisimula nang umakyat. Sa kasong ito, ang parehong mga valves ay nasa closed state. Sa sandali ng compression sa silindro, ang presyon ay nagsisimula sa tumaas, at kapag ito ay umabot sa isang tiyak na antas, ang maubos balbula ay bubukas.
4. Matapos buksan ang balbula ng pag-ubos, ang naka-compress na hangin ay nakadirekta sa receiver.
5. Kapag naabot ang isang presyur sa receiver, ang switch ng presyon ay isinaaktibo, at ang air compression ay tumigil.
6. Kapag ang presyon sa receiver ay bumaba sa mga halaga ng hanay, ang pagsisimula ng presyon ay magsisimula muli ng engine.

Karaniwang mga pagkakamali at kanilang pagtanggal

Ang mga pangunahing problema sa pagpapatakbo ng tagapiga ng hangin, na maaaring alisin sa pamamagitan ng iyong sariling mga kamay, ang mga sumusunod:

• ang engine ay hindi nagsisimula;
• engine paghiging ngunit hindi simula;
• Ang hangin (sa labasan) ay may mga particle ng tubig;
• isang drop sa pagganap ng yunit;
• overheating ng compressor head;
• overheating unit;
• kumatok sa silindro;
• kumatok sa crankcase;
• daloy ng langis mula sa crankcase;
• flywheel jamming;
• ang receiver ay hindi nagtataglay ng presyon;
• yunit ay hindi bumuo ng momentum.

Ang unit engine ay hindi nagsisimula

Una sa lahat, sa kaso ng kabiguan ng engine ng yunit, siguraduhin na may boltahe sa network. Gayundin, huwag maging labis upang suriin ang power cable para sa pinsala. Susunod, lagyan ng tsek ang mga piyus na maaaring masunog sa panahon ng isang pagtaas ng lakas sa network. Kung may kasalanan sa cable o piyus, dapat itong mapalitan.

Nakakaapekto rin ang pagsisimula ng engine switch ng presyon. Kung ito ay na-configure nang hindi tama, ang yunit ay hihinto sa pag-on.Upang suriin ang pagpapatakbo ng relay, dapat mong bitawan ang hangin mula sa receiver at i-on muli ang aparato. Kung gumagana ang engine, gawin ang tamang (ayon sa mga tagubilin) ​​pagsasaayos ng switch ng presyon.

Sa ilang mga kaso, ang engine ay hindi maaaring magsimula dahil sa pag-activate ng thermal relay. Karaniwan itong nangyayari kapag ang yunit ay tumatakbo sa masinsinang mode, halos walang pagkagambala. Upang magsimulang magtrabaho ulit ang kagamitan, kinakailangan upang bigyan ito ng ilang oras upang palamig.

Ang mga engine buzzes ngunit hindi magsisimula

Ang buzz ng engine nang hindi umiikot ang rotor nito ay maaaring dahil sa mababang boltahe mains, mula sa- kung ano ang kulang ang kapangyarihan na tumakbo. Sa kasong ito, ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-install ng voltage regulator.

Gayundin ang makina ay hindi ma-crank ang crankshaft kung napakataas na presyon ng receiverat ang presyon ng pagtutol ay nangyayari. Kung ganito ang kaso, kinakailangan na dumugo ang hangin mula sa receiver ng kaunti, at pagkatapos ay ayusin o palitan ang switch ng presyon. Ang tumaas na presyon sa receiver ay maaari ring mangyari sa isang may sira na balbula ng relief. Dapat itong alisin at linisin, at kung sakaling mapuksa ito, dapat itong mapalitan.

Ang pag-alis ng hangin ay may mga particle ng tubig

Kung may kahalumigmigan sa hangin na umaalis sa receiver, pagkatapos ay hindi posible na ipinta nang maayos ang anumang ibabaw. Ang mga particle ng tubig ay maaaring naroroon sa naka-compress na hangin sa mga sumusunod na kaso.

1. Sa silid kung saan nagpapatakbo ang yunit, mataas na kahalumigmigan. Kinakailangan na magbigay ng kuwartong may mahusay na bentilasyon o mag-install ng moisture separator sa tagapiga (tingnan ang figure sa ibaba).
   
2. Naipon na tubig sa receiver. Kinakailangan na regular na patuyuin ang tubig mula sa receiver sa pamamagitan ng balbula ng alisan ng tubig.
3. Maliit na bitag ng tubig. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng sangkap na ito.

Drop pagganap ng unit

Ang pagganap ng aparato ay maaaring mabawasan kung Ang piston rings ay sinusunog o nag-aalis. Bilang isang resulta, ang antas ng compression ay nabawasan, at ang aparato ay hindi maaaring gumana sa karaniwang mode. Kung ang katotohanang ito ay nakumpirma kapag disassembling ang silindro, dapat na papalitan ang mga pagod na singsing.

Ang isang drop sa pagganap ay maaari ding maging sanhi mga plato ng balbulakung sila ay nasira o natigil. Ang mga marupok na plato ay dapat mapalitan, at ang mga barado ay dapat na flushed. Ngunit ang pinaka-karaniwang dahilan ng pagkawala ng kapangyarihan sa isang pinagsama-samang ay air filter cloggingna dapat palaging palabasin.

Overheating ng compressor head

Ang ulo ng piston ay maaaring magpainit kapag late oil change o kapag gumagamit ng isang pampadulas na hindi tumutugma sa isang tinukoy sa pasaporte. Sa parehong mga kaso, ang langis ay dapat mapalitan ng isang espesyal na tagapiga, na may lagkit, ang halaga nito ay ipinahiwatig sa pasaporte sa yunit.

Gayundin, ang overheating ng ulo ng piston ay maaaring sanhi over-tightening connecting rod bolts, dahil sa kung ano ang masamang langis ay dumating sa mga liners. Ang kasalanan ay inalis sa pamamagitan ng pag-loosening sa connecting rod bolts.

Unit overheating

Karaniwan, ang unit ay maaaring magpainit kapag tumatakbo sa masinsinang mode o sa mataas na ambient temperatura sa kuwarto. Kung ang yunit ay paulit-ulit sa panahon ng normal na operasyon at normal na panloob na temperatura, ang kasalanan ay maaaring sanhi ng barado ang air filter. Dapat itong alisin at palainin, pagkatapos ay matuyo nang maayos.

Magpatumba sa silindro

Tinawag piston ring breakage o wear dahil sa pagbuo ng uling. Karaniwan itong lumilitaw kung gumagamit ka ng mababang kalidad na langis.

Gayundin ang isang kumatok sa silindro ay maaaring sanhi ang bushing ulo ng connecting rod o piston pin. Upang ayusin ang problema, ang mga bahagi na ito ay dapat mapalitan ng mga bago.Kapag ang silindro at piston ay isinusuot, ang pagkumpuni ng air compressor ay binubuo sa pagbubutas ng silindro at pagpapalit ng piston.

Magpatumba sa crankcase

Ang hitsura ng isang kumatok sa crankcase sa panahon ng operasyon ng yunit ay sanhi ng mga sumusunod na pagkabigo.

1. Kumokonekta ang baras ng bolts. Kinakailangan na higpitan ang bolts sa kinakailangang pagsisikap.
2. Crankshaft bearings out ng order. Kailangang baguhin ang bearings.
3. Pagod na crankshaft crankshaft crankshaft at pagkonekta bushings ng baras. Ang pag-aalis ng mga pagkakamali ay binubuo sa pagproseso ng mga crankpin sa laki ng pagkumpuni. Ang mga insert ay nagbabago rin sa mga katulad na bahagi ng laki ng pagkumpuni.

Iba pang mga pagkakamali

Kung natuklasan ang mga paglabas ng langis mula sa crankcase, dapat munang suriin at, kung kinakailangan, palitan ang mga seal. Kung hindi lumiko ang flywheel, nangangahulugan ito na ang piston ay nagpahinga sa balbula ng balbula. Ito ay kinakailangan upang magbigay ng isang puwang (0.2-0.6 mm) sa pagitan ng piston at ang balbula plate. Kung ang presyon ay bumaba sa receiver, kung naka-off ang yunit, dapat na malinis o papalitan ang check valve.

Kung ang tagapiga ay hindi maganda, ang dahilan ay maaaring lumambot lumalawak na sinturon sa pagmamanehokung saan ang pag-igting ay dapat palakasin. Pigilan din ang engine mula sa pagbuo ng bilis may baluktot na check balbula. Dapat itong mapalitan ng bago.

Paano baguhin ang langis sa tagapiga ng hangin

Ito ay lubos na mahirap upang kalkulahin ang mga aggregate oras na nagtrabaho sa pamamagitan ng yunit. Ngunit inirerekomenda pa rin ito, hindi bababa sa humigit-kumulang, upang mapanatili ang kanilang mga rekord, yamang ang napapanahong kapalit ng langis sa aparatong makabuluhang nagpapalawak sa buhay ng serbisyo nito. Sa karaniwan, para sa isang bagong aparato, ang unang pagbabago ng langis ay dapat na hindi lalagpas sa 50 oras. Ang sumusunod na pagpapanatili ng tagapiga para sa pagpapalit ng pampadulas ay natupad na sa bilang ng mga oras na ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa tagapiga. Sa bawat kaso, depende sa modelo ng aparato, ang tagapagpahiwatig na ito ay naiiba.

Ang langis para sa air tagapiga ay mas mahusay gamitin ang tatakpartikular na idinisenyo para sa kagamitang ito. Kung mahirap hanapin ang branded na langis, maaari mo itong palitan ng anumang oil compressor ng kinakailangang kalaputan.

Mahalaga! Ang simpleng langis ng engine ay hindi dapat ibuhos sa yunit!

Kaya, ang pagbabago ng langis sa aparatong para sa air compression ay ang mga sumusunod.

1. Una sa lahat, kailangan mong idiskonekta ang aparato mula sa mains, at ganap na dumugo sa hangin mula sa receiver. Ang mga arrow sa lahat ng mga gauge ay dapat na zero.
2. Gumawa ng isang lalagyan mula sa isang plastik na bote kung saan dumadaloy ang grasa.
   

3. Palitan ang lalagyan sa ilalim ng butas upang alisan ng mantsa at alisin ang takip ng nut-cap, isara ito. OK, Ang grasa ay hindi dapat maging masyadong liwanag o madilim. Sinasabi ng Banayad na grasa na nakakakuha ito ng moisture. Masyadong madilim na langis - ang resulta ng overheating ng yunit.
   
4. Matapos huminto ang pampadulas na dumadaloy mula sa crankcase, higpitan ang kulay ng nuwes pabalik.
5. Susunod, tanggalin at alisin ang breather mula sa butas ng tagapuno sa crankcase.
   
6. Ibuhos ang grasa sa crankcase. Mas madaling mag-ibuhos ng langis sa pamamagitan ng isang pagtutubig upang maiwasan ang pagbubungkal. Punan ang halaga ng grasa Naabot ang benchmark sa window ng panonood.
   

   

Sa hinaharap, dapat mong patuloy na subaybayan ang antas ng langis sa crankcase, at, kung kinakailangan, itaas ito.